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高一地理《交通运输方式和布局变化的影响》优秀教案

高一地理《交通运输方式和布局变化的影响》教案设计

教学目标

一、知识与技能

1.分析了交通运输线的发展、改变,会导致聚落空间形态的变化和兴衰;交通运输方式和布局的变化,会影响商业网点的分布。

2.培养阅读地图和分析地图的能力,运用比较、观察同类地图的读图方法,学会分析说明交通运输方式和布局的的变化,对城市聚落空间形态和商业网点布局的影响

二、过程与方法  案例分析法、自学讨论法、合作与探究

三、情感态度和价值观

通过学习,学会用发展的观点来认识问题、分析问题;树立事物之间普遍联系额观点,培养学生城市交通布局和建设的责任感及热爱祖国的感情。

2新设计

      学生通过各种途径的资料搜集,利用多媒体把搜集资料汇总并制作成电子版向其它同学演示,较好地实现了过程与方法。通过学生对自贡交通运输方式、布局的变化对聚落形态和商业网点布局影响的调查,培养学生热爱家乡、建设家乡的热情,以及用发展和变化的观点分析人文地理现象的思想,较好地达成了情感与价值观的目标要求。 

3学情分析

       文科班的学生,对地理的学习热情较高,这对有效开展课堂教学提供的条件。但在以往的学习中,学生往往只是了解了一些比较浅显的地理知识,在生活中不能加以运用,融会贯通。新课程标准提出:基于真实情境,分析地理问题;运用所学知识,解决现实问题。所以在教学中要注重将理论与实践联系起来。

4

教学重点:结合案例,分析交通运输布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

教学难点:交通运输布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

5教学过程 5.1 第一学时     教学活动 活动1【导入】小村庄变大都市

        石家庄原是河北正定县的一个小村庄,当初京汉铁路修到正定县城时,把车站向南迁了十几千米,建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交,石家庄成了重要的铁路枢纽,城市也获得了较快的发展,成为河北省的行政中心。现在石家庄人口已超过200万,属特大城市,而正定县城人口不过几十万的小城。

活动2【活动】对聚落空间形态的影响

(一)交通运输方式的变化对聚落形态的影响

1.新的交通运输方式发展会带动聚落空间形态的变化。

   读材料回答问题。

1:浙江嘉兴市的城市形态随着的水路和陆路运输的发展而变化(教材P82-P83)。

2:如右图所示,A城市为扬州。扬州南临长江,京杭大运河纵观南北,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运(利用水道调运粮食的一种专业运输)咽喉,东南第一大都会。自清代中叶以后,随着大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州城市发展缓慢,甚至停滞,城市沿和伸展的空间形态基本保持不变。

2.某种交通运输方式的衰落会影响聚落空间形态的演变。

如:清末大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,沿运河城市发展缓慢,城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。(济宁、扬州)

(二)交通运输布局及变化对聚落空间形态的影响

1.聚落空间形态以交通干线为主要发展轴伸展。

如:武汉市位于汉江与长江的汇合处,具有三个方向的水运航道,城市的空间形态呈现沿江分布的特征。湖南的株洲市就是沿铁路发展起来的,是个典型的“火车拉来的城市”。

    2.沿交通运输网形成大城市带。

随着人口、物资和经济活动的集聚,交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。有高速公路和铁路等交通干线组成的交通网,将各聚落更紧密的联系起来,促使各城市相互连接,形成沿交通网分布的大城市带。

如:位于美国东部的波士顿---纽约---华盛顿大城市带以纽约为中心,北起波士顿,南达华盛顿区内大小城市数十个,由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。

【总结】由此可见,交通运输部局的变化对聚落的发展及空间分布,起着重要的作用。

活动3【活动】对商业网点分布的影响

(一)影响商业网点的密度:山区商业网点的密度小于平原。

山区受地形影响,交通运输线路少,交通运输方式单一,因此,商品流通,尤其是区际商品流通很难建立和发展,商业网很难伸展到哪里。山区商业网点的密度小于平原。

(二)影响商业网点分布的位置:商业网点分布在交通便捷的地方。

   读材料和“自贡市商业中心分布图”,分析总结商业区形成的区位条件。

      位于市中心东方广场商业区是自贡最大,人气最旺的商业区。东方广场已汇聚品牌服装、大型餐饮、珠宝、茶楼、娱乐等近400余家零售商家入驻,集休闲、观光、购物、餐饮、娱乐、旅游为一体。

川南皮革城是川南地区首席皮革类专业市场,其位于自贡内宜高速和成自泸赤高速大山铺出入口西侧,地处内宜、成渝、成自泸赤高速、成渝城际铁路形成的现代化交通网络中心。自驾成都、内江、宜宾、泸州、乐山不超过一个半小时,对川南四市有极强的辐射带动作用,能迅速积聚人气商气财气。

总结:

       零售商业:遵循市场原则,商业网点多位于市中心,交通干线两侧,街角路口沿线。

       批发商业:遵循交通原则,商业网点多位于市区边缘的交通干线沿线(市区环路边缘、市区边缘的高速公路沿线)。

(三)交通线的改变引起集镇的繁荣或衰落。

有的集镇因位于河运的起点或终点而商业繁荣,当险滩被清除,航道向前延伸时,集镇这种集散转运地位随之消失,商业逐渐衰落。

如:陕西勉县的长林镇,过去因地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路,来往客商众多,商业十分繁荣。后来,由于公路改线,集镇逐渐衰落,至今连定期的集市贸易都没有了,完全退化为单纯的居民点。

第二节 交通运输方式和布局变化的影响 

课时设计 课堂实录

第二节 交通运输方式和布局变化的影响 

1第一学时     教学活动 活动1【导入】小村庄变大都市

        石家庄原是河北正定县的一个小村庄,当初京汉铁路修到正定县城时,把车站向南迁了十几千米,建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交,石家庄成了重要的铁路枢纽,城市也获得了较快的发展,成为河北省的行政中心。现在石家庄人口已超过200万,属特大城市,而正定县城人口不过几十万的小城。

活动2【活动】对聚落空间形态的影响

(一)交通运输方式的变化对聚落形态的影响

1.新的交通运输方式发展会带动聚落空间形态的变化。

   读材料回答问题。

1:浙江嘉兴市的城市形态随着的水路和陆路运输的发展而变化(教材P82-P83)。

2:如右图所示,A城市为扬州。扬州南临长江,京杭大运河纵观南北,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运(利用水道调运粮食的一种专业运输)咽喉,东南第一大都会。自清代中叶以后,随着大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州城市发展缓慢,甚至停滞,城市沿和伸展的空间形态基本保持不变。

2.某种交通运输方式的衰落会影响聚落空间形态的演变。

如:清末大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,沿运河城市发展缓慢,城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。(济宁、扬州)

(二)交通运输布局及变化对聚落空间形态的影响

1.聚落空间形态以交通干线为主要发展轴伸展。

如:武汉市位于汉江与长江的汇合处,具有三个方向的水运航道,城市的空间形态呈现沿江分布的特征。湖南的株洲市就是沿铁路发展起来的,是个典型的“火车拉来的城市”。

    2.沿交通运输网形成大城市带。

随着人口、物资和经济活动的集聚,交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。有高速公路和铁路等交通干线组成的交通网,将各聚落更紧密的联系起来,促使各城市相互连接,形成沿交通网分布的大城市带。

如:位于美国东部的波士顿---纽约---华盛顿大城市带以纽约为中心,北起波士顿,南达华盛顿区内大小城市数十个,由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。

【总结】由此可见,交通运输部局的变化对聚落的发展及空间分布,起着重要的作用。

活动3【活动】对商业网点分布的影响

(一)影响商业网点的密度:山区商业网点的密度小于平原。

山区受地形影响,交通运输线路少,交通运输方式单一,因此,商品流通,尤其是区际商品流通很难建立和发展,商业网很难伸展到哪里。山区商业网点的密度小于平原。

(二)影响商业网点分布的位置:商业网点分布在交通便捷的地方。

   读材料和“自贡市商业中心分布图”,分析总结商业区形成的区位条件。

      位于市中心东方广场商业区是自贡最大,人气最旺的商业区。东方广场已汇聚品牌服装、大型餐饮、珠宝、茶楼、娱乐等近400余家零售商家入驻,集休闲、观光、购物、餐饮、娱乐、旅游为一体。

川南皮革城是川南地区首席皮革类专业市场,其位于自贡内宜高速和成自泸赤高速大山铺出入口西侧,地处内宜、成渝、成自泸赤高速、成渝城际铁路形成的现代化交通网络中心。自驾成都、内江、宜宾、泸州、乐山不超过一个半小时,对川南四市有极强的辐射带动作用,能迅速积聚人气商气财气。

总结:

       零售商业:遵循市场原则,商业网点多位于市中心,交通干线两侧,街角路口沿线。

       批发商业:遵循交通原则,商业网点多位于市区边缘的交通干线沿线(市区环路边缘、市区边缘的高速公路沿线)。

(三)交通线的改变引起集镇的繁荣或衰落。

有的集镇因位于河运的起点或终点而商业繁荣,当险滩被清除,航道向前延伸时,集镇这种集散转运地位随之消失,商业逐渐衰落。

如:陕西勉县的长林镇,过去因地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路,来往客商众多,商业十分繁荣。后来,由于公路改线,集镇逐渐衰落,至今连定期的集市贸易都没有了,完全退化为单纯的居民点。

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